奥迪A4更名背后：南北奥迪的“蛋糕”要重新分了？

当所有人的目光还在为BBA退出价格战而停留时，远在海外的奥迪总部突然发布了一则重磅消息：7月16日，全新奥迪A5正式发布，与之一同公布的还有奥迪全系车型的不同命名规则。

从这款新车之后，奥迪所有燃油车型的“排位”都要上升一位数，此次发布的奥迪A5不再是那个令中国消费者比较陌生的轿跑车型，而是A4(配置[百家号vnmp.cn]|询价)进化而来。而令大家更加熟悉的奥迪A6(配置|询价)、A8(配置|询价)两款轿车，也将在未来升级中迎来正式更名（A6更名为A7，A8更名为A9）。另有确切消息称，在奥迪未来全新的轿车车系中，偶数系列将全部是电动车型，而燃油车型则统一采用奇数系列的命名。

A4、A6、A8，三款轿车不仅构成了许多国[百家号vnmp.cn]人对奥迪品牌的最初印象，而且也是名副其实的销量担当。在市场竞争日趋白热化的当下，奥迪突然宣布车型命名大调整，动作幅度可谓惊人。

而此举所带来的影响绝不是消费者们重新记一番车名那么简单，奥迪在电动化与燃油车之间的权衡，在中国市场“南北大众”资源分配中的考量，都有许多谜题待解。

奥迪为什么要改名？

从曾经的A[百家号vnmp.cn]系全员燃油车，电动车仅以e-tron作为后缀区分的命名方式，到如今将A系中一半的资源直接挪给电动车，奥迪在新能源领域转型的决心从此次命名事件中就可以窥见一二。

另一方面，奥迪此前将A系列的基数命名分配给了运动版轿车车型，虽然A7等产品因其设计与风格取得了一些美名，但却很难在销量上出彩，这对基数序列而言[百家号vnmp.cn]无疑是一种浪费。

在奥迪新的命名逻辑中，将已经打出名气的A4、A6、A8序列分配给新能源车型，有助于为新能源车型累积一些原始声量，同时将原本燃油车系集体提升一位数的命名方式，也有助于树立产品“更上一层楼”的品质认知，从而实现双赢的效果。

在过去的2023年，奥迪在全球市场中交付了超过17.8万辆纯电动汽[百家号vnmp.cn]车，‌与2022年相比增长了51%。今年上半年，一汽奥迪在新能源领域销量过万，同比增长203.8%。

从同比涨幅来看，奥迪在过去一段时间中在新能源领域取得了一定的成绩，但这还远远不够。还是以一汽奥迪为例，其上半年总销量为31.7万辆，电动车占比不足1/30，而今年上半年，汽车市场整体新能源渗透率一度突[百家号vnmp.cn]破50%大关，豪华车中的新能源车渗透率为30.9%。

毫无疑问，奥迪想要在中国市场取得销量的新突破，就必须在新能源赛道上再努力一些。改变命名是第一步，最根本的决定因素还是产品。然而，如今的奥迪在中国市场并非只有一个合作伙伴，更改命名之后，未来新能源乃至燃油车型将以怎样的形式分配给一汽和上汽，才是更关键[百家号vnmp.cn]的问题。

平衡“南北奥迪”，车型分配是关键

由于此次发布的全新A5尚属海外版本，目前拥有奥迪A4产品序列的一汽奥迪也尚未对此进行回应，再加之奥迪新车导入国产的时间往往需要半年至一年，可知目前在中国市场，燃油版A4、A6、A8系列车型的“绝版”还需要一段时间。

然而，更加重要的一个问题却是，此前主导奥迪燃油[百家号vnmp.cn]车型引进开发的一汽奥迪，也基本上等同于将奥迪A系列掌握在了自己手中。成立仅三年的上汽奥迪，尽管拿到了A7L的生产与销售权，但原版A7车型也还是由一汽主导引进。

显然，这种“不平衡”的现象终究不能长期维持下去，上汽奥迪也需要用更多重磅车型来提振品牌销量。A系列的此次大换血命名似乎就是一个机会。毕竟，奥迪[百家号vnmp.cn]在新能源车型的分配上尚无如同燃油车一样明显的倾向性，如果说此前燃油时代的上汽奥迪绝无可能拥有A6L，那么新能源版本的上汽奥迪A6L，似乎也并不是不可能的事情了。

而奥迪的想法或许比这还要更加激进。有媒体报道称，德国方面曾经透露过欲将“南北奥迪”冠以“南北大众”一样的车型投产方式，即将一款原版车型同时给[百家号vnmp.cn]予两家企业生产，鼓励二者自行对其进行本土化改良，也就是说，此后奥迪A5（原A4）以及后续的燃油车，上汽奥迪均有机会与一汽奥迪站在同一起跑线上进行竞争。

对此，《车壹条》向奥迪中国相关负责人进行了求证，均未得到正面答复。但可以肯定的是，此事如果为真，其影响显然要远超车型命名的改变。

有南北大众的前例在先，[百家号vnmp.cn]可以肯定的是，假如奥迪能够促成一汽、上汽真正完全公平竞争，那么后者市占率超过前者的可能性是很大的。而对于奥迪品牌本身而言，这也是更有利于其本身的结果，毕竟，奥迪在与上汽合资中股比为50：50，与一汽合资中奥迪本身占比仅为19%。通俗的说，上汽卖得越多，奥迪也就赚得越多。

然而，问题的真正关键在于，奥迪[百家号vnmp.cn]凭什么说服一汽让出如此丰厚的一块蛋糕？要知道，上汽奥迪的姗姗来迟不是没有原因的，即便二者合作成功落地，也在很大程度上要“看一汽眼色行事”。

2020年12月，奥迪与上汽、一汽共同签署了一份公开的三方协议，规定上汽奥迪产品将由现有的一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务，这无疑在向外界宣告一[百家号vnmp.cn]汽在奥迪中国市场合作中的话语权依旧无可撼动。那么，在最重要的车型分配问题上，一汽又会因为什么原因而同意做出如此大的让步？

而从奥迪目前在中国市场进行的新能源规划中，也不难看出南北奥迪在资源分配这一问题上的“纠结程度”。根据已经公布的信息，未来，奥迪倾力打造的PPE豪华纯电动平台所生产的车型，依旧由一汽[百家号vnmp.cn]合作投产，而上汽奥迪方也已经官宣，将采用上汽、奥迪双方共同开发的全新平台导入本土化新车型。

由此，在奥迪总部层面对“全球车型”进行重新梳理，将油车电车分而治之之后，中国市场的“南北奥迪”必然也将进行新一轮的产品规划和相互制衡。

不过，鉴于中国本土在新能源领域的研发突破已经在全球实现领先，“南北奥迪”在蛋[百家号vnmp.cn]糕分配上重新达成平衡，也未必是不可行的事情，上汽的这一更加本土化的平台也为未来的“内部赛马”留下了更多悬念。

更重要的是，只要奥迪与上汽共同努力，那么未来即便奥迪不直接将主力车型下放给上汽，但鼓励上汽充分发挥“主观能动性”，那么再造“朗逸”那样的超车神话也未尝不可。

当然，无论后续的发展如何，对于奥迪来[百家号vnmp.cn]说，合则两利、分则俱伤的道理都是不能忘的。如果此前的奥迪在中国需要的是跳好与一汽的交谊舞，那么如今它的任务则更加艰巨。归根结底，在一汽与上汽之间找到令所有人满意的最优解，才是奥迪最重要的课题。